內(nèi)容提要：【蕭山和余杭哪個更有優(yōu)勢】

蕭山和余杭相比，必然蕭山區(qū)位優(yōu)于余杭太多。一個主要在繞城內(nèi)的蕭山，和一個大體繞城外的余杭，顯而易見。無論市中心是在武林門還是錢江新城，蕭山城區(qū)都是近在咫尺。特別是本世紀初提出的“從西湖時代走向錢塘江時代”和近幾年從“跨江發(fā)展”到“擁江發(fā)展”，也是表明了市委市政府發(fā)展沿江、融化蕭山的決心。就全省區(qū)域而言，余杭區(qū)也就靠近湖州、嘉興兩地。而蕭山區(qū)則東接紹興、寧波、舟山，南有金華、臺州、溫州、麗水，西承杭屬三縣市（嚴州）、衢州，就是離嘉興也是江對面的。一個發(fā)展好的蕭山，輻射的是全省。而余杭往北、往西就出省。

蕭山強則，杭州強。一個強大的蕭山，符合包括蕭山人民在內(nèi)的900萬杭州人民的整體利益。隨著近幾年，奧體的成型和亞運村的落地，杭州蕭山國際機場的不斷擴容，杭州火車東站、火車南站的改造，大江東火車站、機場火車站、地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、7號線的貫通和建設(shè)，浙二濱江院區(qū)、兒保濱江新院區(qū)、婦保蕭山新院區(qū)的落地和開工，蕭山市北的錢江世紀城的區(qū)位越來越明顯，一個達三江通五洲的“人參蕭”已經(jīng)展翅飛翔。

很多人，會拿未來科技城和錢江世紀城比較，我看根本就沒有可比性。未來科技城的區(qū)位擺在那里，繞城外，終歸是繞城外。很多人會說，倉前以后也很方便，會通火車西站，但是，假如以“上塘路～中河路高架”為東西對分中軸線，西邊僅有一個火車西站，而東邊卻有火車東站、火車南站、大江東站、機場站、城站5個站。城西無通航機場，規(guī)劃的也僅僅跟建德千島湖機場一個等級的一類通用機場，主要用于消防、播種、打農(nóng)藥，而蕭山國際機場還在不停的擴建。當然，未來科技城代表不了整個余杭。不過整個余杭區(qū)區(qū)位也就在那里。城西、臨平繞城外，靠城的崇賢、良渚則在天子嶺的廢氣之中。我也知道大部分人對比這兩個區(qū)的目的，大部分是為了置業(yè)，很少有僅僅是愛好研究這些的。關(guān)于置業(yè)，當然也要關(guān)心學(xué)校。相對來說，蕭山區(qū)內(nèi)的教學(xué)質(zhì)量，個人認為，在整個大杭州僅次于西湖區(qū)。蕭山區(qū)內(nèi)的蕭山中學(xué)一本上線率僅次于學(xué)軍、杭二中，蕭山五中也還不錯。區(qū)內(nèi)的銀河小學(xué)、高橋小學(xué)、金山小學(xué)、湘湖小學(xué)、匯宇小學(xué)、湘師附小都還不錯。初中排名靠前的也是高橋初中、金山初中、湘湖初中。

如果置業(yè)，在此二區(qū)中選擇，必然蕭山。而且130萬人口的蕭山，本身市區(qū)就是南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)進城的選擇，蕭山南部進化、戴村、臨浦、浦陽等本地人都會選擇進城。而余杭區(qū)的農(nóng)民基本上不會置業(yè)臨平。蕭山除了新杭州人落戶以及老杭州人置換，還有蕭山農(nóng)村人進城。而余杭的臨平則只能接受杭州的輻射。當然，置業(yè)。也是看自己的工作位置。你在西湖區(qū)、拱墅區(qū)上班的，還是置業(yè)在余杭區(qū)的五常、倉前、閑林、老余杭、崇賢、良渚方便。如果在其他地方上班的，到蕭山都很方便，其他區(qū)的可以選擇地鐵沿線的錢江世紀城、市北、湘湖、水博園、新街等，濱江區(qū)的除了可以選擇上述區(qū)域還可以選擇義橋、聞堰等。蕭余兄弟，2001年前皆是隸屬杭州的縣級市，2001年后，同天撤市設(shè)區(qū)，成為杭州市轄區(qū)。一個位居杭州城北，環(huán)抱整個主城區(qū)，一個與主城區(qū)隔江相望，是繞城內(nèi)城南區(qū)域的主要構(gòu)成部分。再往前就不刨根問底了，牽扯吳越之爭、杭紹之爭就沒意思了！

蕭山和余杭，哪個地理位置更好？我不是中庸之道，但就地理位置且從杭州城市區(qū)位的角度而言，我必須說各有千秋。

余杭在北，與主城區(qū)陸地相連，且部分地段凹凸相擁，不容分割，因此心理距離上會顯得更近一些。當然，這不僅是我的答案，也是問了好幾個落戶在杭的新杭州人（主要居住老城西和老城北，可能答案也有偏頗）的看法。特別是現(xiàn)在最火的未來科技城，伴隨阿里總部等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)落戶，以及文一西路和余杭塘路全線貫通后，發(fā)展非常快速，城市副中心的雛形已經(jīng)初具。因此，一般人是分不出西湖區(qū)和余杭區(qū)的界限的。從這個角度而言，基于地緣和產(chǎn)業(yè)的原因，吸納大量的新杭州人落戶，讓大家看到它的地理優(yōu)勢。當然，話說回來，余杭的五常、倉前、老余杭、閑林等地因為靠近老杭州的城西文教區(qū)，外溢非常明顯，以及良渚的歷史文化和生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢，吸納較多的剛需，亦是十分親近杭州的。但是臨平因為在繞城外，且與杭州傳統(tǒng)人口聚集的城西、上下城之間的距離較遠，因此，還是很多人認為與主城區(qū)不親近。

那么，蕭山呢？蕭山在南，與主城區(qū)之間唯一隔離就是錢塘江（當然，這里說得不嚴謹，因為濱江也是主城區(qū)的一部分。但了解其歷史的知道，濱江和大江東的土地之前都來自于蕭山，因此按歷史上說，隔江相望也不為過）。論空間的距離來說，蕭山主城區(qū)前往西湖景區(qū)、上城等地過橋即可到達，按理是十分近的，特別是地鐵開通后，更是便捷！但為何老杭州和一部分新杭州人覺得遠呢？主要還是心理距離的原因。畢竟隔江不是隔條馬路，在過去交通不發(fā)達，只有錢塘江大橋的年代，對普通人而言，江北和江南的聯(lián)系是非常少的。但自從王國平提出“城市東擴、跨江發(fā)展、沿江發(fā)展”，到如今最火的“擁江發(fā)展”戰(zhàn)略后，錢塘江上不僅有了更多的橋，還會有更多的地鐵和江底隧道，這個天然屏障的負面效應(yīng)會被減到最低。特別是待日后繞城內(nèi)江南部分的地鐵線網(wǎng)進一步密集，江南江北在地下完全織成一張網(wǎng)后，來去將會更加快速便捷。從這個角度說，蕭山的地理優(yōu)勢將會更加凸顯。

上述單純從地理位置的角度來說，但要是牽涉其他：

如交通條件，那蕭山區(qū)有機場、杭州南站，以后還會有機場站和江東站（暫且算是蕭山），另外，江南還有濱江區(qū)的杭州汽車南，且新出來的地鐵線4-5期規(guī)劃，繞城內(nèi)的線路是非常密集，儼然會成為杭州國際化城區(qū)的重要部分。余杭主要在未來科技城會有杭州西站，地鐵線也會在臨平、良渚和倉前地區(qū)進一步加密，目前主要是臨平火車站。從這個角度而言，蕭山，特別是繞城內(nèi)的蕭山地理位置會更加有優(yōu)勢一些。而產(chǎn)業(yè)這塊呢，畢竟也會也影響到地理位置。目前看來，余杭上下全力擁抱數(shù)字經(jīng)濟，特別是阿里巴巴下屬企業(yè)的大部分浙江總部都在余杭區(qū)，使其成為杭州最火的強區(qū)。目前經(jīng)濟總量和財政收入位列全省第一，且按照目前形勢，未來還是不可限量。相反蕭山區(qū)，在過去30年，走得是工業(yè)化的路子，風(fēng)光了30年，但沒有及時抓住轉(zhuǎn)型機遇，目前GDP總量已經(jīng)跌落至第二。2016年前后，盡管已意識到危機，亦加速推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，且取得了不錯的效果，但相比余杭，成效還是不夠顯著，且工業(yè)基礎(chǔ)畢竟尾大不掉，談成功轉(zhuǎn)型還維持尚早。因此，靠產(chǎn)業(yè)吸納新人口的能力還不怎么具備，地理位置在這方面顯得弱勢了些！

所以說，兩區(qū)各有千秋，也絕不能硬說誰優(yōu)誰劣。但是可以判定的是，兩區(qū)的發(fā)展將直接關(guān)乎杭州的未來，不管是余杭的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，還是蕭山的工業(yè)數(shù)字化后，皆是杭州經(jīng)濟發(fā)展兩股最根本的力量。正因如此，城西科創(chuàng)大走廊和城東智造大走廊才會成型，如杭州的兩腿，缺一不可。另外，蕭山繞城內(nèi)的部分，余杭未來科技城部分，日后必定是建成區(qū)最耀眼的新星，兩處不管是產(chǎn)業(yè)還是居住環(huán)境，在全杭州的優(yōu)勢也會進一步彰顯。