熱氣球歷史
★ 十八世紀(jì)，法國(guó)造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋聚熱氣作實(shí)驗(yàn)，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。
★ 1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內(nèi) 廣場(chǎng)做公開(kāi)表演，一個(gè)圓周為110英尺的模擬氣球 升起，飄然飛行了1.5英里。
★ 同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾 兄弟為國(guó)王、王后、宮庭大臣及13萬(wàn)巴黎市民進(jìn)行 了熱氣球的升空表演。
★ 同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個(gè)巴黎之后降落在意大利廣場(chǎng)附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機(jī)飛行整整早了120年。
★ 二戰(zhàn)以后，高新技術(shù)使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點(diǎn)約束、操作簡(jiǎn)單方便的公眾體育項(xiàng)目。
★ 八十年代，熱氣球引入中國(guó)。1982年美國(guó)著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來(lái)到中國(guó)，自延安到北京，完成了駕球飛臨世界每個(gè)國(guó)家的愿望。
★ 熱氣球作為一個(gè)體育項(xiàng)目正日趨普及，它曾創(chuàng)造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，雙鷹Ⅲ號(hào)成功飛越了大西洋，1981年雙鷹Ⅴ號(hào)又成功跨越太平洋。
★ 現(xiàn)在全世界有20000多個(gè)的熱氣球在飛行。我國(guó)目前已有100多個(gè)球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽、泰山國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽等大型比賽活動(dòng)、99'全國(guó)熱氣球錦標(biāo)賽。
熱氣球升降原理熱氣球的動(dòng)力就是燃燒器，沒(méi)有方向舵，它的運(yùn)動(dòng)方向必須是隨風(fēng)而行。 不同高度、不同時(shí)間、不同地點(diǎn)，風(fēng)向都是不一樣 ... 飛行員在氣球吊籃內(nèi)，操縱著燃燒 器的燃?xì)忾_(kāi)關(guān)，隨時(shí)調(diào)整熱氣球囊體內(nèi)氣溫，也就可以操縱熱氣球上升、平飛、或下降。
飛艇的歷史
早在幾十年前，國(guó)外就把一種獨(dú)特的戶外廣告媒體展示在人們眼前，那巨大的體形，優(yōu)美的線條，優(yōu)雅的飛行姿態(tài)，頃刻間已深深印入人們的腦海，它就是超大型戶外廣告媒體――載人飛艇。
載人飛艇它那五六十米身長(zhǎng)，十幾米的身高以及艇身兩側(cè)兩幅巨大的廣告，緩慢而穩(wěn)重的飛行，像一個(gè)廣告巨人漫步在空中，與眾多的戶外廣告相比，傲立群雄，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。這一新穎獨(dú)特的巨型戶外廣告載體一經(jīng)出現(xiàn)，立即得到了眾多商家的一致看好，成為了戶外廣告的巨無(wú)霸，摩托羅拉、諾基亞、固特異、富士、柯達(dá)、阿迪達(dá)斯、可口可樂(lè)等國(guó)外知名品牌都無(wú)一例外的在飛艇上做過(guò)廣告，足見(jiàn)廣告飛艇在戶外廣告媒體界的霸主地位。
巨型廣告飛艇能夠成為戶外廣告的巨無(wú)霸，它有著其它戶外媒體所不具備的優(yōu)勢(shì):
一、廣告面積大，每個(gè)飛艇兩側(cè)都有著兩百多平米的廣告面積。
二、時(shí)效性強(qiáng)，能隨時(shí)隨地的出現(xiàn)在比賽、晚會(huì)、禮儀慶典、盛大游行等重要場(chǎng)合。
三、移動(dòng)性能好，廣告飛艇既能在賽場(chǎng)，廣場(chǎng)，賽車場(chǎng)上空定點(diǎn)飛行，也可根據(jù)客戶要求在海濱，鄉(xiāng)村，公路及城市上空移動(dòng)飛行，這些優(yōu)勢(shì)是其他戶外媒體所不能同時(shí)具備的。
在世界各地，每一場(chǎng)橄欖球賽，每一次大型的賽車比賽，都會(huì)在賽場(chǎng)上空看到廣告飛艇的身影，一邊做著廣告，一邊還會(huì)實(shí)況轉(zhuǎn)播賽況，艇身上巨大的廣告標(biāo)語(yǔ)，離很遠(yuǎn)都能清晰的看到。
國(guó)內(nèi)飛艇的歷史和現(xiàn)狀
我國(guó)在1995年曾經(jīng)引進(jìn)過(guò)一條美國(guó)產(chǎn)的載人飛艇并為諾基亞進(jìn)行過(guò)商業(yè)廣告飛行，到過(guò)北京、天津、上海、廣州等大城市飛行，參加過(guò)香港回歸、天津世乒賽、北京世婦會(huì)、昆明世博會(huì)等重要活動(dòng)，至1998年因損壞而停飛，從而結(jié)束了它輝煌卻短暫的使命。大型商業(yè)載人廣告飛艇在國(guó)內(nèi)停飛除技術(shù)原因外，飛行手序的申報(bào)，航線申報(bào)等一系列繁瑣的程序，昂貴的飛行費(fèi)用，專業(yè)的飛艇維護(hù)，眾多的場(chǎng)地租賃都限制了它的大眾化。每飛行日1.2萬(wàn)美元合10萬(wàn)元人民幣，最少飛行15日，非一般企業(yè)所能接受。因飛艇是進(jìn)口的且只有一條，如有損壞或配件不全，決非像修汽車那么簡(jiǎn)單，搞不好就要停飛，使客戶蒙受不必要的損失。而且載人飛艇的起飛、降落、存放都離不開(kāi)機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)并不多，而租用大型的民用機(jī)場(chǎng)又非易事，綜合以上原因不難看出，目前我國(guó)的國(guó)情還不太適合大型載人廣告飛艇的市場(chǎng)發(fā)展。難道廣告飛艇這么好的廣告載體就這樣輕易的退出戶外廣告媒體的大舞臺(tái)了嗎？
大型戶外廣告搖控飛艇問(wèn)世
雖然大型載人廣告飛艇停飛了，卻有一支新生力量在取代它，完善它。它取載人飛艇之長(zhǎng)，避載人艇之短，就國(guó)情的現(xiàn)狀和國(guó)內(nèi)廣告業(yè)的行情，量體裁衣，降低飛行費(fèi)用，簡(jiǎn)化維護(hù)工序，縮小飛行場(chǎng)地，運(yùn)用現(xiàn)代化的遙控技術(shù)，制造出了最新穎的廣告載體，它就是高科技與現(xiàn)代廣告的完美結(jié)合――大型戶外廣告遙控飛艇。
早在九十年代初，國(guó)內(nèi)的一些有識(shí)之士，就已經(jīng)開(kāi)始收集國(guó)外資料，探索著開(kāi)發(fā)了早期的遙控飛艇，技術(shù)雖不是很成熟但終究是我們自己的產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，逐漸的掌握了這門技術(shù)并于1993年正式進(jìn)入商業(yè)廣告飛行，取得了非常好的廣告效果。多年來(lái)，它曾翱翔于祖國(guó)的大江南北，也參加過(guò)許多的重要活動(dòng)，1995年天津世乒賽的開(kāi)幕式，全國(guó)每年的春秋季糖業(yè)煙酒定貨會(huì)，啤酒節(jié)、服裝節(jié)、旅游節(jié)、昆明世博會(huì)及國(guó)內(nèi)外的一些知名企業(yè)和品牌，如衫衫西服、廬州老窖、孔府家酒、燕京啤酒、青島啤酒、雪花啤酒、摩托羅拉、愛(ài)普生、阿迪達(dá)斯等數(shù)不勝數(shù)，遙控廣告飛艇在全國(guó)各地大有遍地開(kāi)花之勢(shì)，尤其在沿海省份經(jīng)濟(jì)繁榮地區(qū)，海南、廣東、福建、浙江、山東、大連廣告飛行更是頻繁。
搖控廣告飛艇的特點(diǎn)及市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
為什么遙控廣告飛艇能夠如此迅速的進(jìn)入戶外廣告市場(chǎng)？是因?yàn)樗昝赖谋Ａ艉桶l(fā)展了大型載人廣告飛艇的優(yōu)勢(shì)，為此他們進(jìn)行了方方面面且深入細(xì)致的設(shè)計(jì)和論證，首先縮小了飛艇的尺寸，9至11米長(zhǎng)，大大的增加了飛艇的適用范圍，使飛行的靈活性得到了改善，學(xué)校操場(chǎng)大小的地方就可從容的起飛降落，大客車或大貨車的車庫(kù)便能存放，廣告面積雖然也小了，每單側(cè)9至12平米，可遙控飛艇的飛行高度也比載人艇的飛行高度低很多，以地面的視覺(jué)效果來(lái)看效果相差非常小，足以代替載人艇，其次是飛艇縮小后，整艇的操作、使用、運(yùn)輸、維護(hù)也都大大的簡(jiǎn)化了，操作簡(jiǎn)便是它的第一大優(yōu)點(diǎn)：由于是遙控飛艇，就不需要專業(yè)的駕駛員來(lái)操作，普通人經(jīng)過(guò)短期的技術(shù)培訓(xùn)就可勝任，培訓(xùn)期每單人為七至十天，多人視人數(shù)十五至三十天。一名操作員加三名輔助人員就可完成飛行作業(yè)，極大的節(jié)省了人力資源。使用簡(jiǎn)便是它的第二大優(yōu)點(diǎn)：遙控飛艇每次飛行前的準(zhǔn)備工作為1.5至2小時(shí)（包括充氣、加油、掛廣告條幅、試遙控設(shè)備），飛行間隔期間可用繩索固定于凳子上，多日飛行晚間可存放在倉(cāng)庫(kù)、車庫(kù)或有大開(kāi)門的大廳內(nèi)，非常的方便快捷。運(yùn)輸簡(jiǎn)便是它的第三大優(yōu)點(diǎn)；遙控飛艇是由多個(gè)部件拼裝在一起的（分為氣囊、吊倉(cāng)和尾翼三大部分），不飛的時(shí)候體積很小，一輛夏利或小面就可拉走，一輛中巴可連人員帶氣瓶帶飛艇全部拉走，進(jìn)行多日、多地點(diǎn)的行動(dòng)飛行。維護(hù)簡(jiǎn)便是它的第四大優(yōu)點(diǎn)；由于遙控飛艇所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)、遙控器均為日本進(jìn)口，故障率低，平日只需按說(shuō)明書要求定時(shí)充電，清洗化油器和火花塞及日常的一些簡(jiǎn)單保養(yǎng)，維修工時(shí)少且不繁雜。遙控廣告飛艇不僅能做廣告，還能做許多相關(guān)的業(yè)務(wù)，航拍航攝；在飛艇的吊倉(cāng)上加裝照相機(jī)或攝像機(jī)就可進(jìn)行空中拍攝，業(yè)務(wù)范圍可大到土地資源的管理與規(guī)劃，環(huán)境污染的監(jiān)測(cè)，農(nóng)業(yè)生長(zhǎng)形勢(shì)的評(píng)估。小到城市的建設(shè)與發(fā)展，廠礦企業(yè)及新小區(qū)樓盤的空中鳥(niǎo)瞰照片，各種體育比賽的空中轉(zhuǎn)播。有了遙控飛艇，不再為花費(fèi)很大的財(cái)力，精力，辦很復(fù)雜的手續(xù)去租用真飛機(jī)航拍而苦惱，航拍已不再是可望而不可及的夢(mèng)想，遙控飛艇會(huì)使你夢(mèng)想成真。遙控飛艇經(jīng)過(guò)多年的不斷改進(jìn)和完善，其技術(shù)指標(biāo)和安全性都有著很大的提高。不僅如此，在大型戶外遙控飛艇技術(shù)的基礎(chǔ)上，還開(kāi)發(fā)出小型室內(nèi)電動(dòng)遙控飛艇，體長(zhǎng)2至3米，可在影劇院，體育館、電視臺(tái)演播廳內(nèi)飛行。
綜合以上的優(yōu)點(diǎn)不難看出，遙控飛艇非常的適用于各廣告公司，各種企業(yè)購(gòu)買使用，成本低，見(jiàn)效快，它將商業(yè)廣告從地面發(fā)展到空中，由靜態(tài)變?yōu)閯?dòng)態(tài)，由無(wú)聲變有聲，遙控飛艇采用流線外型氣動(dòng)性能好，抗風(fēng)能力強(qiáng)，飛行平穩(wěn)，機(jī)動(dòng)靈活，可垂直起落，俯沖爬升，前進(jìn)后退，空中懸停，拋撒資料，施放彩色煙霧，空中攝影攝像等，向廣告界展示了一個(gè)新穎的廣告載體。在大眾早已厭倦了常規(guī)媒體每日狂轟爛炸后，遙控廣告飛艇使您的廣告真正成為萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)。
直升機(jī)為什么會(huì)向上飛？
簡(jiǎn)單說(shuō)，通過(guò)直升機(jī)旋翼的氣流下方速度大于上方速度，根據(jù)牛二和牛三定律，可知旋翼對(duì)氣流有力作用，同樣氣流對(duì)旋翼有反作用力。因此直升機(jī)可以向上飛。
日本F－2戰(zhàn)斗機(jī)的資料
F－2是日本和美國(guó)合作在F－16“敏捷隼”的概念上研制的發(fā)展型，將作為日本航空自衛(wèi)隊(duì)的下一代戰(zhàn)斗支援飛機(jī)和高級(jí)教練機(jī)投入現(xiàn)役，主要用于空中防御和反艦攻擊，大約需要130架。F－2的設(shè)計(jì)是在第40批F－16C單座戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，主要的改動(dòng)包括：加長(zhǎng)了機(jī)身，重新設(shè)計(jì)了雷達(dá)罩，集成了先進(jìn)的電子設(shè)備（包括主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)、任務(wù)計(jì)算機(jī)、INS以及集成電子武器系統(tǒng)等），加長(zhǎng)了座艙，增加了機(jī)翼面積并采用了單塊復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，機(jī)翼前緣采用了雷達(dá)吸波材料，在機(jī)身和尾部應(yīng)用了先進(jìn)的復(fù)合材料和先進(jìn)的結(jié)構(gòu)技術(shù)，加裝了阻力傘。動(dòng)力裝置為通用電氣公司的F110－GE－129發(fā)動(dòng)機(jī)。F－2的機(jī)身截面基本與F－16相同，但為增加內(nèi)部容量，稍稍增加了機(jī)身中段長(zhǎng)度。F－2的機(jī)翼進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，機(jī)翼面積為34.84平方米，比F－16增加了25％，翼展由F－16的9.45米增加到11.13米。每個(gè)機(jī)翼下有6個(gè)硬掛點(diǎn)，同時(shí)在翼尖安裝了空空導(dǎo)彈發(fā)射架。機(jī)翼的前緣后掠角為33°22′，扭轉(zhuǎn)角為2°30′， 無(wú)上反。展弦比為3.35，根梢比為0.225，相對(duì)厚度為4.3％。為了補(bǔ)償由于機(jī)身加長(zhǎng)和機(jī)翼面積增大而增加的力矩，水平尾翼面積由F－16的5.92 平方米增加到7.05平方米。水平安定面的展弦比為2.25，前緣后掠為35°，有8°上反，根梢比為0.464。垂尾面積與F－16一致，但在其根部加裝了阻力傘，前緣后掠角為47.5°，展弦比為1.29，根梢比為0.437。F－2還在機(jī)身后部增加了兩個(gè)腹鰭，每個(gè)展長(zhǎng)0.699米，面積0.75平方米，前緣后掠為30°，向外傾斜15°，展弦比0.65，根梢比0.653。
航天飛機(jī)集火箭，衛(wèi)星和飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)于一身，能像火箭那樣垂直發(fā)射進(jìn)入空間軌道，又能像衛(wèi)星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機(jī)那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。它的結(jié)構(gòu)主要由三大部分組成。①軌道飛行器，包括三副引擎火箭、駕駛員艙、乘務(wù)員艙和載貨艙。②用作提供推進(jìn)的外貯箱。③火箭助推器，共有兩枚，使用固體燃料。航天飛機(jī)的主要用處是空間運(yùn)輸、衛(wèi)星服務(wù)，它可以靠近其他航天器，為其輸送物品及修理等服務(wù)項(xiàng)目。還可以進(jìn)行星際觀測(cè)，軍事、地理觀察及拍照。由于其本身體積較大（高20多米，長(zhǎng)50多米），也可以做為大型空間建筑。航天飛機(jī)起飛時(shí)可以像火箭那樣垂直發(fā)射，在運(yùn)行過(guò)程中，為了減輕負(fù)擔(dān)，可以把工作完畢后的固體燃料火箭助推器和推進(jìn)外貯箱拋掉。航天飛機(jī)的主要機(jī)械在返回地面后經(jīng)過(guò)整修還可以繼續(xù)使用。
美國(guó)于1972年開(kāi)始研制與實(shí)施航天飛機(jī)的計(jì)劃。第一架航天飛機(jī)“企業(yè)號(hào)”1977年開(kāi)始在各種復(fù)雜的地面上和大氣層中試驗(yàn)。1981年首次用“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)在太空試驗(yàn)飛行，飛行三天后成功地返回地面。從此以后，載人的航
【簡(jiǎn)介】
18世紀(jì)法國(guó)物理學(xué)家、熱氣球飛行先驅(qū)羅澤發(fā)明了一種熱氣球，并以他的名字命名。熱氣球?qū)＜铱仿?0年前對(duì)之進(jìn)行了改進(jìn)。 今天被環(huán)球飛行家們廣泛使用的熱氣球均采用兩層氣囊，里面的氣囊是一個(gè)氦氣氣球，兩層氣囊之間填充空氣，下方安置燃燒器。在整個(gè)飛行過(guò)程中，氦氣氣囊一直保持一定的浮力。除此之外，白天，可以利用太陽(yáng)光對(duì)兩層氣囊的空氣進(jìn)行加熱，產(chǎn)生浮力；晚上再打開(kāi)燃燒器加熱空氣。這樣可以節(jié)省燃料，非常適合于長(zhǎng)距離飛行。
【動(dòng)力】
熱氣球的唯一飛行動(dòng)力是風(fēng)。 對(duì)于環(huán)球飛行的熱氣球來(lái)說(shuō)， 必須選擇速度和方向都合適 的高空氣流，并隨之運(yùn)動(dòng)，才能高效地完成飛行。就象作環(huán)球旅行時(shí)需要不停地?fù)Q飛機(jī)一樣，熱氣球需要搭乘不同的氣流，“換氣流”時(shí)飛行員所要作的就是調(diào)整高度，熱氣球的高度通常要達(dá)到十幾千米。
【宿舍】
環(huán)球飛行的飛行員們住在一個(gè)密封性能極好的壓力倉(cāng)中，壓力倉(cāng)提供了適宜的溫度、壓力和空氣環(huán)境，這與普通熱氣球上的大筐不可同日而語(yǔ)。
例外的是，熱氣球孤膽英雄、美國(guó)人福塞特1997年以來(lái)所作的3次以“獨(dú)立”命名的環(huán)球飛行未使用壓力倉(cāng)，為此他要忍受十幾千米高空中零下20多攝氏度的低溫，并且始終需要配帶面罩進(jìn)行呼吸。
【安全】
如果飛行中氦氣出現(xiàn)泄漏，“羅澤”將變成一個(gè)傳統(tǒng)的熱氣球，完全靠加熱保持高度；如果泄漏加大，不能保持高度，氣球?qū)?huì)起到降落傘的作用，把下降速度控制在每秒5米之內(nèi)； 如果狀況繼續(xù)惡化，飛行者還有足夠的時(shí)間跳傘；以后就是救援人員的事了。 在最近兩次環(huán)球飛行中（98年12月、99年3月），從太平洋里救出ICO環(huán)球和有線與無(wú)線人員的分別是美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)和日本國(guó)民自衛(wèi)隊(duì)。
【氣候】
影響熱氣球環(huán)球飛行的最大因素就是氣候。每年的12月和1月，北半球高空流的流速達(dá)到一年中的峰值，最快可達(dá)每小時(shí)400公里，所以飛行者們通常選擇冬季作環(huán)球嘗試。
【獎(jiǎng)金】
生產(chǎn)“百威”啤酒的美國(guó)飲料公司為熱氣球環(huán)球飛行設(shè)立了100萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金和一座水晶制“百威杯”，1999年12月31日前完成環(huán)球飛行的隊(duì)伍將獲得其中的50萬(wàn)美元，另外50萬(wàn)美元將贈(zèng)予獲勝隊(duì)伍指定的慈善組織。但金錢肯定不是熱氣球環(huán)球飛行者的動(dòng)力，因?yàn)樗麄冎械拇蠖鄶?shù)人早已經(jīng)是百萬(wàn)富翁。
【熱氣球歷史】
十八世紀(jì)，法國(guó)造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋聚熱氣作實(shí)驗(yàn)，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。
1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內(nèi)廣場(chǎng)做公開(kāi)表演，一個(gè)圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。
同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國(guó)王、王后、宮廷大臣及13萬(wàn)巴黎市民進(jìn)行 了熱氣球的升空表演。
同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個(gè)巴黎之后降落在意大利廣場(chǎng)附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機(jī)飛行整整早了120年。
二戰(zhàn)以后，高新技術(shù)使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點(diǎn)約束、操作簡(jiǎn)單方便的公眾體育項(xiàng)目。
八十年代，熱氣球引入中國(guó)。1982年美國(guó)著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來(lái)到中國(guó)，自延安到北京，完成了駕駛熱氣球飛臨世界每個(gè)國(guó)家的愿望。
熱氣球作為一個(gè)體育項(xiàng)目正日趨普及，它曾創(chuàng)造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，“雙鷹Ⅲ號(hào)”成功飛越了大西洋，1981年“雙鷹Ⅴ號(hào)”又成功跨越太平洋。
現(xiàn)在全世界有20000多個(gè)的熱氣球在飛行。我國(guó)目前已有100多個(gè)球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽、泰山國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽等大型比賽活動(dòng)、99'全國(guó)熱氣球錦標(biāo)賽。
【熱氣球類型】
國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）下屬的氣球理事會(huì)（CIA）根據(jù)填充的氣體不同，把氣球分成四類：
AA型：
填充比空氣輕的氣體如氫氣或氦氣，氣囊不密閉，沒(méi)有加熱裝置；
AX型：
氣囊中填充空氣，通過(guò)裝置對(duì)空氣加熱，使之變輕獲得升力，又被稱為熱氣球；
AM型：
既填充“輕氣”，又具有加熱裝置的氣球，又被稱為羅澤（Rozier）氣球；
AS型：
填充“輕氣”，氣囊密閉，由于高度可通過(guò)充氣量控制，用于科學(xué)研究。
【熱氣球飛行原理】
熱氣球的構(gòu)成
熱氣球，更嚴(yán)格的講應(yīng)叫做密封熱氣球，由球囊、吊籃和加熱裝置三部分構(gòu)成。球皮是由強(qiáng)化尼龍制成的（有的熱氣球是由滌綸制成的）。盡管它的質(zhì)量很輕，但卻極結(jié)實(shí)，球囊是不透氣的。
體積
標(biāo)準(zhǔn)的熱氣球的體積分為幾個(gè)級(jí)別：七級(jí)球體積為2000-- 2400立方米；八級(jí)球體積為2400-3000立方米；九級(jí)球體積為3000--4000立方米；十級(jí)球體積為4000--6000立方米；異型球，目前國(guó)內(nèi)唯一一只熊貓熱氣球，球體積為2300立方米。
吊籃
吊籃由藤條編制而成（我國(guó)大多數(shù)采用東南亞進(jìn)口的材料），著陸時(shí)能起到緩和沖擊的作用。吊籃四 角放置4個(gè)熱氣球?qū)Ｓ靡夯瘹馄浚糜?jì)量器，吊籃 內(nèi)還裝有溫度表、高度表、升降表等飛行儀表。
儀器
高度計(jì)：高度指示計(jì)；升降速度表：顯示上升和下降速度；溫度計(jì)：指示球囊內(nèi)的空氣溫度。
燃燒器
燃燒器是熱氣球的心臟，用比一般家庭煤氣爐大150倍的能量燃燒壓縮氣，點(diǎn)火燃燒器是主燃燒器的火種。一直保持火種，即使被風(fēng)吹，也不會(huì)熄滅。另外，熱氣球上有兩個(gè)燃燒系統(tǒng)以防備空中出現(xiàn)的故障。
燃料
熱氣球通常用的燃料是丙烷或液化氣，氣 瓶固定在吊籃內(nèi)。一只熱氣球能載運(yùn)20公 斤的液體燃料。當(dāng)火點(diǎn)燃時(shí)，火焰有2-3 米高，并發(fā)出巨大的響聲。
起飛
飄飛熱氣球需要一組人共同努力，因?yàn)闊釟馇蛟诘孛嫔系墓ぷ魇欠浅７爆嵉模挂粋€(gè)熱氣球起飛至少需要四個(gè)人。第一步是在地上把球囊鋪展開(kāi)；然后將它與放在一邊的吊籃連接在一起，用一個(gè)小的鼓風(fēng)機(jī)，將風(fēng)吹入球囊；將火點(diǎn)然加熱在氣球球囊內(nèi)的空氣，熱空氣使氣球升到垂直于吊籃的位置，氣球立起來(lái)就可以起飛了。
駕駛
熱氣球并非真的被“駕駛”，它是隨風(fēng)而行。但是，由于風(fēng)在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據(jù)飛行需要的方向選擇適當(dāng)?shù)母叨取?
速度
熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風(fēng)速的快慢決定的，因?yàn)闊釟馇虮旧聿](méi)有動(dòng)力系統(tǒng)，飛行速度完全取決于風(fēng)速。熱氣球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。
最佳飛行時(shí)間
一天中太陽(yáng)剛剛升起時(shí)或太陽(yáng)下山前一、二個(gè)小時(shí)，是熱氣球飛行的最佳時(shí)間，因?yàn)榇藭r(shí)通常風(fēng)很平靜，氣流也很穩(wěn)定。
飛行執(zhí)續(xù)時(shí)間
一只熱氣球通常攜帶足夠的石油液化氣或丙烷能持續(xù)飛行兩個(gè)小時(shí)，但一些因素也影響飛行的執(zhí)續(xù)時(shí)間，例如：氣溫、風(fēng)速、吊籃重量（包括乘客）和在當(dāng)天飛行的具體時(shí)間。
復(fù)原
熱氣球恢復(fù)原狀需要地勤人員的幫助，地勤人員駕駛卡車或小貨車跟隨飄飛的氣球，預(yù)先到達(dá)降落點(diǎn)。一只熱氣球飄飛需要3 到4個(gè)地勤人員和地面無(wú)線電設(shè)備的服務(wù)，以確保飛行的安全、成功。
熱氣球歷史
★ 十八世紀(jì)，法國(guó)造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋聚熱氣作實(shí)驗(yàn)，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。
★ 1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內(nèi) 廣場(chǎng)做公開(kāi)表演，一個(gè)圓周為110英尺的模擬氣球 升起，飄然飛行了1.5英里。
★ 同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾 兄弟為國(guó)王、王后、宮庭大臣及13萬(wàn)巴黎市民進(jìn)行 了熱氣球的升空表演。
★ 同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個(gè)巴黎之后降落在意大利廣場(chǎng)附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機(jī)飛行整整早了120年。
★ 二戰(zhàn)以后，高新技術(shù)使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點(diǎn)約束、操作簡(jiǎn)單方便的公眾體育項(xiàng)目。
★ 八十年代，熱氣球引入中國(guó)。1982年美國(guó)著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來(lái)到中國(guó)，自延安到北京，完成了駕球飛臨世界每個(gè)國(guó)家的愿望。
★ 熱氣球作為一個(gè)體育項(xiàng)目正日趨普及，它曾創(chuàng)造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，雙鷹Ⅲ號(hào)成功飛越了大西洋，1981年雙鷹Ⅴ號(hào)又成功跨越太平洋。
★ 現(xiàn)在全世界有20000多個(gè)的熱氣球在飛行。我國(guó)目前已有100多個(gè)球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽、泰山國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽等大型比賽活動(dòng)、99'全國(guó)熱氣球錦標(biāo)賽。
熱氣球類型
國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）下屬的氣球理事會(huì)（CIA）根據(jù)填充的氣體不同，把氣球分成四類：
AA型：
填充比空氣輕的氣體如氫氣或氦氣，氣囊不密閉，沒(méi)有加熱裝置；
AX型：
氣囊中填充空氣，通過(guò)裝置對(duì)空氣加熱，使之變輕獲得升力，又被稱為熱氣球；
AM型：
既填充輕氣，又具有加熱裝置的氣球，又被稱為羅澤（Rozier）氣球；
AS型：
填充輕氣，氣囊密閉，由于高度可通過(guò)充氣量控制，用于科學(xué)研究。
熱氣球飛行原理
[熱氣球的構(gòu)成]
熱氣球，更嚴(yán)格的講應(yīng)叫做密封熱氣球，由球囊、吊籃和加熱裝置三部分構(gòu)成。球皮是由強(qiáng)化尼龍制成的（有的熱氣球是由滌綸制成的）。盡管它的質(zhì)量很輕，但卻極結(jié)實(shí)，球囊是不透氣的。
[體積]
標(biāo)準(zhǔn)的熱氣球的體積分為幾個(gè)級(jí)別：七級(jí)球體積為2000-- 2400立方米；八級(jí)球體積為2400-3000立方米；九級(jí)球體積為3000--4000立方米；十級(jí)球體積為4000--6000立方米；異型球，目前國(guó)內(nèi)唯一一只熊貓熱氣球，球體積為2300立方米。
[吊籃]
吊籃由藤條編制而成（我國(guó)大多數(shù)采用東南亞進(jìn)口 的材料），著陸時(shí)能起到緩和沖擊的作用。吊籃四 角放置4個(gè)熱氣球?qū)Ｓ靡夯瘹馄浚糜?jì)量器，吊籃 內(nèi)還裝有溫度表、高度表、升降表等飛行儀表。
[儀器]
高度計(jì)：高度指示計(jì)；升降速度表：顯示上升和下降速度；溫度計(jì)：指示球囊內(nèi)的空氣溫度。
[燃燒器]
燃燒器是熱氣球的心臟，用比一般家庭煤氣爐大150倍的能量燃燒壓縮氣，點(diǎn)火燃燒器是主燃燒器的火種。一直保持火種，即使被風(fēng)吹，也不會(huì)熄滅。另外，熱氣球上有兩個(gè)燃燒系統(tǒng)以防備空中出現(xiàn)的故障。
[燃 料]
熱氣球通常用的燃料是丙烷或液化氣，氣 瓶固定在吊籃內(nèi)。一只熱氣球能載運(yùn)20公 斤的液體燃料。當(dāng)火點(diǎn)燃時(shí)，火焰有2-3 米高，并發(fā)出巨大的響聲。
[起飛]
飄飛熱氣球需要一組人共同努力，因?yàn)闊釟馇蛟诘孛嫔系墓ぷ魇欠浅７爆嵉模挂粋€(gè)熱氣球起飛至少需要四個(gè)人。第一步是在地上把球囊鋪展開(kāi)；然后將它與放在一邊的吊籃連接在一起，用一個(gè)小的鼓風(fēng)機(jī)，將風(fēng)吹入球囊；將火點(diǎn)然加熱在氣球球囊內(nèi)的空氣，熱空氣使氣球升到垂直于吊籃的位置，氣球立起來(lái)就可以起飛了。
[駕駛]
熱氣球并非真的被駕駛，它是隨風(fēng)而行。但是，由于風(fēng)在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據(jù)飛行需要的方向選擇適當(dāng)?shù)母叨取?
[速度]
熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風(fēng)速的快慢決定的，因?yàn)闊釟馇虮旧聿](méi)有動(dòng)力系統(tǒng)，飛行速度完全取決于風(fēng)速。熱氣球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。
[最佳飛行時(shí)間]
一天中太陽(yáng)剛剛升起時(shí)或太陽(yáng)下山前一、二個(gè)小時(shí)，是熱氣球飛行的最佳時(shí)間，因?yàn)榇藭r(shí)通常風(fēng)很平靜，氣流也很穩(wěn)定。
[飛行執(zhí)續(xù)時(shí)間]
一只熱氣球通常攜帶足夠的石油液化氣或丙烷能持續(xù)飛行兩個(gè)小時(shí)，但一些因素也影響飛行的執(zhí)續(xù)時(shí)間，例如：氣溫、風(fēng)速、吊籃重量（包括乘客）和在當(dāng)天飛行的具體時(shí)間。
[復(fù)原]
熱氣球恢復(fù)原狀需要地勤人員的幫助，地勤人員駕駛卡車或小貨車跟隨飄飛的氣球，預(yù)先到達(dá)降落點(diǎn)。一只熱氣球飄飛需要3 到4個(gè)地勤人員和地面無(wú)線電設(shè)備的服務(wù)，以確保飛行的安全、成功。
十八世紀(jì)，法國(guó)造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋聚熱氣作實(shí)驗(yàn)，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。
1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內(nèi)廣場(chǎng)做公開(kāi)表演，一個(gè)圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。
同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國(guó)王、王后、宮廷大臣及13萬(wàn)巴黎市民進(jìn)行 了熱氣球的升空表演。
同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個(gè)巴黎之后降落在意大利廣場(chǎng)附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機(jī)飛行整整早了120年。
二戰(zhàn)以后，高新技術(shù)使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點(diǎn)約束、操作簡(jiǎn)單方便的公眾體育項(xiàng)目。
八十年代，熱氣球引入中國(guó)。1982年美國(guó)著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來(lái)到中國(guó)，自延安到北京，完成了駕駛熱氣球飛臨世界每個(gè)國(guó)家的愿望。
熱氣球作為一個(gè)體育項(xiàng)目正日趨普及，它曾創(chuàng)造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，“雙鷹Ⅲ號(hào)”成功飛越了大西洋，1981年“雙鷹Ⅴ號(hào)”又成功跨越太平洋。
現(xiàn)在全世界有20000多個(gè)的熱氣球在飛行。我國(guó)目前已有100多個(gè)球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽、泰山國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽等大型比賽活動(dòng)、99'全國(guó)熱氣球錦標(biāo)賽。
啊，每這么多