一、聽裝啤酒的鋁罐內壁是用什么做的

目前，風行于啤酒飲料消費品市場的鋁制易拉罐開蓋兩片罐包裝（俗稱“兩片罐”、“易拉罐”），始于1963年由美國鋁業公司（ALCOA）推出配有合金鋁易開蓋的啤酒飲料易拉罐包裝。至今，易開蓋兩片罐全世界年產量約為2600億只，其中美國每天要生產3億只，每年產量達1000億只以上。

這種安全、輕便、美觀的液體食品包裝，一經上市就受到消費者的歡迎，在全世界范圍內其總量的大部分用于各種飲料的包裝，其余部分用于啤酒包裝。在美國啤酒年產量2400萬噸中，超過50%以上是鋁質易開蓋兩片罐包裝（1999年為55%）就是說在美國啤酒市場上相當于總產量一半的啤酒，是經由鋁質易拉罐包裝上市銷售。長達近半個世紀以來，美國廣大消費者非常接受這種安全輕便美觀的包裝。

鋁質易開蓋兩片罐在液體食品包裝中風行，尤其是在啤酒包裝中沿用，更有壓過傳統玻璃瓶包裝啤酒的勢頭，其發展過程非常值得認真總結。尤其當今正值大力推廣聚酯瓶包裝啤酒之時，大可轉換一個視角，即不拘泥于聚酯瓶和傳統玻璃瓶的比較，而將聚酯瓶和鋁質易開蓋兩片罐作一個全方位的比較。它們之間恐怕會有更多的可比性，從而進一步推理得到――由于從當年到如今易拉罐包裝啤酒之可行，則聚酯瓶包裝啤酒之必然可行的結論。這不得不令人信服，且對當今推廣聚酯瓶包裝啤酒不乏更多理論與實踐的啟示。

最原始的飲料包裝罐是用鋼材做的，后來才改進為鋁質材料。鋁的材料密度為2.7，僅為鋼密度的1/3。其延伸性能更好，經試制成功沖拔與拉伸工藝（DRAWAND＆IRONING，簡稱DI罐）之后，有可能實現罐高大于罐經（H大于D），從而在液體食品行業的包裝上有了推廣價值。但由于鋁位于元素周期表的序列末尾，其一旦與其它金屬接觸，界面就會因為雙金屬電位差而被腐蝕。同時對于酸性飲料包括啤酒都有一定的不穩定性。因此，罐內涂層就成為必然考慮的屏蔽結構。目前定型的包裝材料兩片罐，內涂環氧樹脂130mg/罐用于包裝啤酒（CO2含量為5g/L），內涂環氧氨基180mg/罐用于包裝強蝕飲料（CO2含量為8g/L）。隨著環保標準的提高和完善，易拉蓋的結構也由拋棄型的拉環（STAY-ONTAB）改為聯體型的按鈕式（PUSHBUTTONDOWN）。易開蓋二片罐大面積的推廣使用與它的回收系統的完備和有效休戚相關，這是美國鋁業公司（ALCOA）近半個世紀不懈努力的結果。這個結果就是：只有包裝材料有效進入資源回收循環經濟系統的、符合可持續發展要求的才是真正有生命力、能為社會大眾所接受和推崇的。這是當今推廣聚酯瓶包裝啤酒行動中應奉為最高宗旨的行為指南。

在一本德國啤酒手冊中，列舉了易拉罐的許多優點：

?不易破碎；

?質量比玻璃瓶輕得多（355ml罐重僅14g）；

?一次性包裝，原材料有效回收；

?能很好地碼垛；

?不透光、無光照口味；

?包裝啤酒可以封罐后進行巴氏殺菌。

平心而論，以上易拉罐包裝啤酒所有的諸多優點，也正是聚酯瓶兼而有之的，而且聚酯瓶包裝啤酒比易拉罐更有許多后者不具備的優點，如：

?包裝設備，用于聚酯瓶的，將現有的玻璃瓶包裝線經必要的設計變更基本可以兼用（事實上就有玻璃―塑料瓶兩用瓶裝線），而易拉罐包裝則必須要耗費巨資重新購置專用包裝設備。

?同樣定液位灌裝，聚酯瓶與玻璃瓶可以有相同的灌裝精度，而易拉罐則由于罐身直徑遠大于瓶頸直徑，因此灌裝精度要低得多。

?灌裝過程中聚酯瓶和玻璃瓶一樣具有較小的瓶口敞開面積，而易拉罐罐口即使將209改為206蓋型，也比瓶型包裝物敞開面積要大得多（與罐徑平方成正比）。為此，易拉罐包裝啤酒灌裝增氧量比瓶裝啤酒高得多。

?聚酯瓶與易拉罐同樣不能承受抽真空，都沿用CO2置換來獲得低增氧量，但聚酯瓶可以實施長管液位下平穩灌裝。啤酒界業內人士歷來認為這是一種行之有效的低增氧量的灌裝方法。

?聚酯瓶瓶型變換，迎合市場時尚，需求更多樣，更便捷。

還可以列舉許多聚酯瓶優于易拉罐的地方。結論是聚酯瓶包裝啤酒的性價比，大大優于易拉罐包裝啤酒的性價比。

國內鋁質二片罐的制造始于1985年，先后投資3億美元引進13條易拉罐生產線，具備年產110億只鋁罐的生產能力。2003年聽裝啤酒用罐20億只，約60萬噸（千立升），占全國啤酒總產量的2.3%，同比增幅達8%以上，要高于啤酒平均5~6%的年增長率，體現了國內安全、輕量、美觀的一次性包裝市場，正日益擴大。易拉罐包裝啤酒可行，聚酯瓶包裝啤酒必然可行！

二、杰克熊貓啤酒為什么有中文的

中國市場需求。

杰克熊貓精釀啤酒是青島啤酒旗下重點產品。杰克熊貓精釀啤酒優選進口麥芽為原料，其生產全線采用德國克朗斯和中國合資設備，屬于國產精釀啤酒。

杰克熊貓精釀全程由專業釀酒大師工匠精神釀造，釀造麥汁中添加優選陳皮和芫荽籽。同時考慮到國內消費者口感喜好，發酵后熟階段進行修飾，呈現出的是泡沫豐富、口感絲滑、香味濃郁、酯香突出。

三、德國有個著名的工業區...是什么？？

魯爾區 聯邦德國最重要的工業區。位于北萊茵－威斯特法倫州西部。通常以魯爾煤管區開發協會管轄范圍為界，主體部分介于萊茵河及其東岸支流魯爾河和利珀河之間，作東西向延伸；還包括周圍邊緣地帶。面積4970平方公里，約占全國總面積2％。人口524萬(1983)，約占全國總人口9.2％;人口密度高達每平方公里1174人。區內城市櫛比，為歐洲著名的城市集聚區。以單一職能中小城市為主。1980年全區10萬以上人口城市有19個，其中埃森、多特蒙德、杜塞爾多夫和杜伊斯堡四大城市人口在50萬以上。 地理位置優越，處中、西歐和南、北歐的中心部位，水、陸交通的要道，與歐洲各國主要經濟區相距不遠。地形以平原為主,上覆黃土層,土地肥沃，適宜農作；南北有緩丘和高地，東部為山區，森林較茂密。屬溫帶海洋性氣候。冬溫夏涼，1月平均氣溫1℃，7月17℃,全年有235～260天氣溫在5℃以上,生長期較長。常年盛行偏西風,年降水量750～900毫米,雨日多，濕度大。萊茵河自南向北流經本區西部，發源于東部山區的魯爾河、埃姆斯河和利珀河,均為東西流向,注入萊茵河，構成稠密的水網，為全區提供生產和生活用水以及航運之便。煤炭資源豐富，1200米內硬煤探明儲量650多億噸,約占全國硬煤總儲量95％。煤的埋藏較深，但品種多，煤質好，其中約3/5為適于煉焦的肥煤。煤田遍及區內各地,是工業發展的動力和原料基礎。 中世紀時，本區中部是朝圣要道，有“圣路”之稱。13世紀末起已有原始采煤業，發展了初步的煉鐵和金屬加工，“圣路”沿線出現商業城鎮。但早期經濟仍以農業為主，平原地區是當時德國的“谷倉”。1835～1861年德國第一批鐵路在魯爾區建成，1850～1870年煤炭工業興起，加以大批外籍技術工人移入，推動了經濟發展。1871年普法戰爭后，德國統一，并從法國獲得大量戰爭賠款，占有盛產鐵砂的洛林地區和盛產鉀鹽的阿爾薩斯地區（經營40多年），促進了煤鋼聯營和重化工業的發展。19世紀末開始興建運河，并和不斷興建的鐵路和公路組成水陸聯運。第一次世界大戰前夕，魯爾區已成為德國工業的核心地區。1939年,硬煤產量達到1.3億噸的歷史最高水平,占全國總產量65.5％;生鐵和鋼產量也分別占全國總產量的73.6％和66.9％。隨著經濟發展，一系列工業城鎮應運而生，人口急劇增加。在兩次世界大戰和資本主義世界經濟危機期間，魯爾區也經歷多次衰退。1920年成立的全區最高規劃機構――魯爾煤管區開發協會,幾十年來采取了一系列重振經濟措施,如改造老企業，引進新技術，實行專業化、協作化生產，調整生產布局,發展第三產業和農業,改善經濟和部門結構，以及進一步發展和完善交通運輸網，注重環境保護等。魯爾區至今仍在聯邦德國經濟中保持突出地位。 重化工業是魯爾區經濟的基礎，形成采煤―煉焦―發電―煉鐵―煉鋼―鋼鐵加工―機器制造和采煤―煉焦―煤化學兩大工業系列。煤炭和鋼鐵工業是主導部門，長期為全國最大的生產基地，現仍集中全國硬煤和焦炭產量的80％以上、鋼鐵產量的70％左右。鐵礦石全部從巴西、利比里亞、瑞典等國進口。煤、鋼產地接近，產品70％左右就地加工、消費。全國年煉鋼能力 400萬噸以上的大型鋼鐵企業中有 6個位于本區。機器制造業和化學工業也是本區重點發展的部門，在全國居領先地位。前者以重型機械為主，面向區內其他工業部門，生產采礦、冶金、化工設備、建筑機械、鐵路機車等；化學工業起源于煤化學，以煉焦和合成氨為基礎，生產多種基本化工產品以及化肥、染料、藥品等。煉鋁、煉鋅和煉錫業是有色冶金工業的重要部門，礦石依賴進口。電力工業發達，以火電為主,總裝機容量約占全國30％,發電量自給有余。60年代以來，新興的工業部門有汽車、電子、電器、精密機械和儀表、煉油、石油化工等。玻璃、啤酒、紡織、服裝等輕工業也有一定規模。全區工業結構日臻完善。“圣路”歷來是人口稠密、工礦業集中地帶，有多特蒙德(東部)、埃森（中部）和杜伊斯堡（西部）三大工業中心。隨著采煤區由南向北逐漸推移，工業分布也相應北移，已在利珀河以北形成了新的采煤和化工區。第二次世界大戰后，本區工業又明顯出現由東向西，即向萊茵河沿岸集中的趨勢，以便利用廉價水運以及進口的鐵礦石和原油等原料。杜伊斯堡是全區最大的鋼鐵和重型機械制造業基地，煉油、石油化工等也主要分布在萊茵河沿岸。 農牧用地約占全區土地面積的40％左右，東部和萊茵河以西地區較為集中，其他地區多為分散的小塊農田。主要種植燕麥、冬小麥和大麥等飼料及糧食作物，飼養乳牛、豬和家禽。農業生產面臨工礦、交通和住宅建設占地日增的矛盾，環境污染等也是限制因素。 水陸交通發達。以萊茵河為主干的4條天然河道,與多特蒙德－埃姆斯、萊茵－黑爾訥、韋恩爾－達特爾恩、達特爾恩－哈姆4條運河，組成稠密的水運網,溝通了魯爾區與沿海港口。河港密集，全區共計74個，其中杜伊斯堡為全國和歐洲最大的河港。由 5條鐵路干線組成的鐵路網，通往國內和鄰國主要城市。鐵路總長9850公里，年貨運量1.5億噸,分別占全國的1/3和2/5；鐵路密度達每平方公里2.4公里,相當于全國平均值的17倍。公路四通八達，總長18900公里,有聯邦一號公路、多特蒙德―哈根―吉森等重要干線，以客運為主。此外，還有遍及全區的油、氣、化工產品的管道網。

魯爾區(Ruhrgebiet）