本篇文章給大家談談《貝德福德1551啤酒圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、啤酒有哪些品牌
• 2、圣潘克拉斯火車站的歷史
• 3、英國的經典美食有哪些
• 4、有哪些好喝的啤酒推薦

啤酒有哪些品牌

啤酒的品牌有：

1、科羅娜

科羅娜是一種墨西哥淡啤酒，目前已經開始在中國普及，在酒吧可以喝到，目前一些比較大的超市也可以買到。CORONA EXTRA是墨西哥摩洛哥啤酒公司的拳頭產品，因其獨特的透明瓶包裝以及飲用時添加白檸檬片的特別風味，在美國一度深受時尚青年的青睞。現在也有新的品牌CORONA LIGHTS 科羅娜清啤。

2、喜力啤酒 HEINEKEN

喜力于1864年由杰拉德阿德里安喜力在阿姆斯特丹創立，致力釀制最高品質的啤酒。為實踐這理想，喜力自創立以來在各方面均不斷改進，如釀酒技術，品質控制和包裝等。

3、嘉士伯 CARLSBERG

嘉士伯是世界第四大釀酒集團，于1847年創立，總部位于丹麥哥本哈根。嘉士伯也是該公司主要的啤酒品牌。嘉士伯集團是全球領先的啤酒集團之一，在全球擁有包括啤酒和其他飲料產品在內的不同品牌。嘉士伯旗艦產品是世界上最知名的國際啤酒品牌之一。

4、生力啤酒 SAN MIGUEL

香港生力啤酒廠有限公司是香港的一家啤酒食品公司，其最大股東是立端利有限公司及李嘉誠先生，而他們的最終母公司是菲律賓的商業巨人生力集團。香港生力啤酒廠的廠房位于南生圍山貝河以西的元朗工業村，辦事處位于沙田小瀝源源順圍28號都會廣場9樓。

5、健力士黑啤 GUINNESS

健力士黑啤是一種產自亞瑟健力士父子有限公司ARTHUR GUINNES SON LTD，用麥芽及蛇麻子釀制黑啤。19世紀早期發達的蒸汽時代使得健力士啤酒迅速的銷往世界各地，很多書上說的健力士啤酒廠在英國是錯誤的其實是在愛爾蘭的首都都柏林。

6、貝克啤酒 BECK"S

貝克是百威英博旗下主導品牌之一。德國憑借品質優良的啤酒，成為舉世公認的啤酒王國。擁有四百年歷史的貝克啤酒是德國啤酒的代表，也是全世界最受歡迎的德國啤酒。貝克啤酒更是進口啤酒的冠軍品牌，年出口占德國啤酒出口總量的35% 以上。貝克啤酒起源于16世紀的不來梅古城，其優良的釀造技術，使品牌傳播至今。

7、百威啤酒 BUDWEISER

百威是世界知名的啤酒品牌，1876年誕生于美國，創始人是Adolphus Busch，公司總部設在美國密西里州圣路易斯市。百威啤酒，百年發展中一直以其純正的口感，過硬的質量贏得了全世界消費者的青睞，成為世界最暢銷、銷量最多的啤酒，長久以來被譽為是“啤酒之王”。

8、朝日啤酒 ASAHI

朝日啤酒株式會社成立于1880年，是日本最著名的啤酒制造廠商之一，經過一百多年來在啤酒制造工藝以及啤酒品質上不斷研究、發展，今天，Asahi朝日啤酒已經成為國際公認、舉世聞名的知名品牌。1987年朝日啤酒株式會社推出新品Asahi舒波樂生啤，其銷售業績蒸蒸日上，至1998年Asahi舒波樂單品種銷量已經躍居日本第一，世界排名第三，生啤酒銷量世界NO.1。

9、純種苦啤酒PEDIGREE BITTER

純種苦啤酒是英國硬化水鎮的馬斯頓-湯普生-埃弗謝德公司釀造的。硬化水鎮的釀酒歷史開始于13世紀，當時的修士們發現了當地富含石膏的硬水適合作釀酒用水。硬化水鎮的出名之處還在于它是英國最偉大的釀酒成果--淡色愛爾啤酒的故鄉。

10、青島啤酒

產自青島啤酒股份有限公司，2013年銷量為525萬千升，公司的前身是國營青島啤酒廠，1903年由英、德兩國商人合資開辦，是最早的啤酒生產企業之一。

圣潘克拉斯火車站的歷史

車站最早的需求來自米德蘭鐵路公司。在1860年代之前，該公司的主要服務集中于米德蘭茲和倫敦北部的線路，但是并沒有一條通往首都中心區的路線。1840年開始，米德蘭進出倫敦的火車都在尤斯頓車站停靠，并經由倫敦和西北鐵路和一個在拉格比的道口行駛。很快，在拉格比的堵塞和列車晚點由于服務的擴大而變成了家常便飯。在鐵路投機的瘋狂時代后期，一條新的倫敦鐵路線于1845年被提上日程。1846年，大北線的規劃被議會通過，而一條自萊切斯特至希欽斯的米德蘭鐵路支線在1847年獲準。大北線鐵路正在建造的時候，米德蘭支線卻在1850年因財政問題被放棄。來自萊切斯特郡、北安普頓郡和貝德福德郡的商業壓力（尤其是來自掌握線路周邊12%土地的威廉·惠特布雷德）使得支線重新提上日程。線路在1853年在一次提交給議會，并獲得通過。建造工作很快開始，但是修建的速度并不快——線路直到1857年中才開啟使用。米德蘭鐵路公司的運力大幅增長，在隨后7年間，它獲得了最高20000英鎊的運營額。現在，米德蘭鐵路公司擁有

了兩條進出倫敦的鐵路線，分別停靠在尤斯頓車站和國王十字車站。鐵路交通迅速增長，尤其是受到煤炭交易的影響——米德蘭鐵路公司在1852年的煤炭運輸量大約在進入倫敦的所有運輸公司中排名第五。在1862年中期，由于世界博覽會帶來的巨大交通壓力，大北線鐵路公司和米德蘭鐵路公司在運力分配上出現了矛盾。這被認為是刺激了米德蘭公司，使它開始建造自己的新線路。這條線路自1862年10月開始修建，有80千米長，自貝德福德至倫敦。然而，在此之前的1861年，米德蘭公司就已經開始購買圣潘可拉斯地區的大量土地。

圣潘可拉斯地區當時是著名的貧民窟，并不受人喜歡。當時這個地區的地標是艦隊河、攝政運河、一個燃氣廠，以及圣潘可拉斯老教堂和大面積的墓地。米德蘭鐵路公司為新的終點站選址在“新路”（后來的尤斯頓路）旁，在尤斯頓車站東邊幾百米的地方，緊鄰國王十字車站的西側。雖然教堂和燃氣廠為線路的修建制造了麻煩，但是最初的計劃仍是像國王十字車站一樣，挖一條隧道穿過運河。這片區域當時是居住區，有薩默斯鎮的地產，和瓊脂鎮的貧民窟。地產的擁有者把這塊地用19500英鎊賣掉，之后沒有賠償就把所有居民趕走，這樣他可以再得200英鎊。教堂被拆除，但在1868至1869年在肯迪什鎮花12000英鎊建造了一個新的教堂用來替代老教堂的功能。

米德蘭公司決定用隧道將這個地區同新的大都會線連接起來。這條隧道在1863年開始運營，列車在尤斯頓路地下由帕丁頓開往法靈頓街。 崎嶇不平的地面和地塊不規則的形狀給車站的設計工作帶來了很大的麻煩，這激勵了米德蘭鐵路公司的設

計人員，他們想用一座設計巧妙的車站來給倫敦留下深刻印象。他們借鑒了尤斯頓車站的華麗裝飾和著名的拱頂、路易斯·庫比特在國王十字車站的成功設計、帕丁頓車站創新的鐵和玻璃結構，以及查令十字車站和坎農街車站的單跨式屋頂設計。米德蘭公司的咨詢工程師威廉·亨利·巴洛做出了車站的第一個整體的設計。巴洛說服了公司去更改最初的計劃，把車站用鐵質框架抬升6米，這樣一來，框架可以為車站提供一個可用的地下室空間，也可以讓駛入的列車通過一座橋跨越攝政運河，而非原先計劃的隧道。巴洛和羅蘭·梅森·奧迪什合作設計的74米寬的單跨拱頂是當時最大的拱頂，它使得車站可以最大限度地，沒有障礙地利用拱頂下方地空間。車站前側的橫截位置設計了一個酒

店。整個設計在1865年初獲得批準。1865年5月，米德蘭公司舉辦了一場比賽，以獲得最好的車站具體設計。11位建筑家受邀參加了比賽，并在同年8月提交了設計。1866年1月，喬治·吉爾伯特·斯科特的哥特復興式設計被選中。這個設計頗有爭議，因為斯科特的設計花費高達315000英鎊，是所有設計里造價最高的。車站宏偉的正面外觀符合米德蘭公司建造倫敦最出眾車站的想法，因此在比賽中勝出。雖然車站的成本通過幾次修改一點點地降了下來，但是車站整體的宏偉設計保留了下來。

除了頂棚單獨建造之外，車站的建筑預算最初是310000英鎊，但在一些爭執之后華寧兄弟320000英鎊的

投標中標。頂棚則交給了巴特利公司，預算是117000英鎊。1864年秋天，車站的建筑工作開始。建筑者在運河上搭建了一座臨時的橋，而且破壞了薩默斯鎮和瓊脂鎮。車站建筑的實際施工因技術問題拖延很久，直到1866年7月才開始，而頂棚的建筑過程中，技術問題更是司空見慣。墳地造成了最大的問題——主要的鐵路線要經過一座橋跨越墳地，而一條通向大都會線的支線又要經過隧道下穿這篇地區。施工方預料到了遺骨的問題，但是一開始并沒有好好處理。隧道的建設由于人體遺骨和棺材的處理而大大拖延。連接線的施工在1867年1月最終完成。

公司希望可以在1868年1月之前完成必要的建筑。瓊脂鎮的貨站在1867年9月迎來了第一輛列車，但通過大都會線的客運直到1868年7月才開始。但是，10月1日車站啟用的時候它還沒有完工。頂棚的最后一根支架剛剛在9月中旬裝上，整個車站內有大量的臨時建筑。第一輛列車是發往曼徹斯特的快速列車，它在肯迪什鎮車站（Kentish Town station）到萊切斯特的156千米的路程中一直都沒有停，這在當時創下了世界紀錄。

車站地下室被用來存放來自特倫特河畔伯頓的啤酒桶。

米德蘭大酒店的建筑工作直到1868年中才開始。酒店由喬治·吉爾伯特·斯科特設計，直到1873年5月5日才對外開放。附屬部件的工作由于米德蘭公司裁減了斯科特鋪張浪費的開銷而變得很有爭議。在1876年末，斯科特被付清工資而解雇。建筑的整體花費是438000英鎊。第一眼看上去，酒店建筑是富有色彩的意大利式哥特建筑——這是響應約翰·拉斯金的“來自威尼斯的石頭”——但是仔細看，它吸收了各個時期很多國家的建筑風格。從這種兼容并蓄的風格中，斯科特看到，一種新的流派將要誕生。

米德蘭鐵路公司進行了接下來的建筑工作。公司在通往曼徹斯特、諾丁漢、設菲爾德和卡萊爾的線路開通之后進行了一些擴建。 20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作

為自己在倫敦的終點站。 米德蘭大酒店于1935年關閉，酒店建筑被用作辦公樓。在第二次世界大戰中，德國的轟炸毀壞了車站的頂棚，直到戰后才恢復。在1948年，合并自各大鐵路公司的英國鐵路成立之后，原先LMS的運營業務沒有受到影響。自倫敦始發的列車中，在倫敦附近的列車到達北沃爾維奇、圣奧爾本斯和貝德福德；長距離的列車則駛向格拉斯哥、利茲、諾丁漢、設菲爾德和曼徹斯特。

在1960年代，圣潘可拉斯站開始顯得多余，有人試圖關閉車站，并拆除酒店（現在被稱作圣潘可拉斯庭）。這種嘗試引來了以當時的桂冠詩人約翰·貝杰曼（英語：John Betjeman）為首的人們的強烈的反對，并最終沒有成功。

在1986年英國鐵路逐漸部門化的過程中，通向東米德蘭茲的干線服務分給了城際列車部門（原米德蘭公司的一部分），而通往圣阿爾本斯、盧頓和貝德福德的業務則分給了東南鐵路網。在同一時期的1988年，雪丘隧道（英語：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士聯線（英語：Thameslink）的建成而重新開放，于是多數市郊鐵路列車改走了這條路線。但是，圣潘可拉斯站仍舊只停靠原先米德蘭主干線通往萊切斯特、諾丁漢和設菲爾德的列車，只有少部分通往貝德福德和盧頓的列車停靠。這導致車站的車流量很少，以至于車站幾乎不再使用。

1996年4月28日，在英國鐵路重新私有化之后，圣潘可拉斯車站的長距離列車經營權給了米德蘭干線公司（英語：Midland Mainline）——一個由國家快速鐵路集團（英語：National Express Group）掌握的鐵路運營商。一些少量的市郊鐵路列車仍舊在圣潘可拉斯車站停靠，自1997年3月2日起的運營商是泰晤士聯線公司（英語：Thameslink (train operating company)）。

米德蘭干線公司曾有過運營自圣潘可拉斯車站到紐卡斯爾和曼徹斯特的計劃，但是很快就擱置下來。后來開行了一些往返利茲的列車。在2000年代，西海岸主干線的重組讓圣潘可拉斯又有了前往曼徹斯特的列車——這一次是經過希望谷的線路。 最初海峽隧道鐵路連線（CTRL）的規劃是從隧道連接到倫敦的東南部，之后在國王十字車站附近設置一座地下車站作為終點站。但是這個規劃后來的變動——這要歸功于當時的英國副首相邁克爾·赫塞爾廷對倫敦東部再城市化的推動——將線路進入倫敦的規劃改為從東邊進入。這使顯得多余的圣潘可拉斯車站有了成為終點站的可能——經由車站的咽喉處的北倫敦線（North London line）

但是使用北倫敦線的想法被認為不切實際，這個想法也在1994年被當時的交通運輸大臣約翰·邁克格雷格以“難以建設，且破壞環境”的理由拒絕。不過，這個想法的核心——使用閑置的圣潘可拉斯車站作為終點站——保留了下來。新的計劃是專門建設一段20千米長的隧道。

在英國鐵路私有化期間成立的倫敦和大陸鐵路（London and Continental Railways，LCR）被選中進行圣潘可拉斯車站的重啟工作、鐵路連線的建設工作和歐洲之星列車在英國的運營工作。LCR公司自英國鐵路私有化以來一直擁有圣潘可拉斯車站的運營權以恢復車站的使用。盡管1998年的財政困難、2001年鐵路線路公司（Railtrack）的倒閉使得計劃有了一些改動，但是LCR仍然保留了圣潘可拉斯車站的運營權。

重建的設計和管理工作由多個公司合資的鐵路連接工程公司（RLE）代表LCR進行。最早的設計是由過去不列顛鐵路公司的室內建筑設計團隊的帶頭人——尼克·德比郡完成的。而主要的詳細計劃則是由福斯特伙伴公司的阿拉斯泰·蘭斯里完成的——他是尼克·德比郡過去的同事。

為了容納超長的歐洲之星列車，并為國內線路和通勤列車提供站臺，車站頂棚將以一個平的頂棚的形式向北延伸。在擴建的頂棚下計劃建造13個月臺。前往東米德蘭茲的列車將在西側的月臺停靠，歐洲之星列車將在中部停靠，前往肯特的高速列車則將占用東邊的幾個月臺。歐洲之星的月臺和一個米德蘭列車的月臺將延伸進入原來的巴洛式頂棚。要乘坐歐洲之星列車的旅客將經過車站西側的出發大廳，之后經過一座跨越鐵軌的橋到達月臺。而經歐洲之星到達的乘客將從車站北邊新的大廳離開車站。

這個初始的計劃后來被修改，乘客改從下方進入歐洲之星月臺，這可以使車站地下室的功能最大化。阻礙視線的天橋則被取消。進入原有頂棚的米德蘭站臺也被取消，這樣可以在站臺層上開一個采光井，以使自然光可以進入地下室。 在擴建之前，車站電力市郊鐵路用的接觸網電線被拆除，以便于車站改造。因而，所有來自貝德福德和盧頓的列車都改走國王十字泰晤士聯線車站（Kings Cross Thameslink railway station）。

在2004年，擴建頂棚的東邊部分完工，于是原有的頂棚關閉改造。從2004年4月12日起，米德蘭主干線的列車在擴建部分的臨時車站停靠。

從這時開始，擴建部分西側地下的泰晤士聯線上方開始擴建一個“盒子”車站，以后為這條線路列車停靠提供月臺。由于泰晤士聯線有一部分經過擴建車站的下面，所以自肯迪什鎮車站（Kentish Town station）至國王十字泰晤士聯線車站的隧道自2004年11月11日至2005年5月15日封閉。為了避開這段隧道，從北邊來的泰晤士聯線列車停靠在和米德蘭主干線相同的臨時車站，而從南邊來的列車則停靠在國王十字泰晤士聯線車站。

在封閉改造之后，新的車站仍然只是一個混凝土空殼，不能接待旅客。泰晤士聯線的列車恢復了原來的線路，經過新建的車站，但是不停靠。“盒子”車站的裝修并不包含在給CTRL公司的預算中，而是另外的泰晤士聯線計劃（Thameslink Programme）的任務。運營商希望看到“盒子”車站和新的國際部分同時啟用，于是對政府進行了游說，但是政府并沒有給他們提供額外的資金。這樣一來，在線路封閉結束之后，車站沒能立即開始裝修。最終，在2006年2月8日，時任英國交通運輸大臣的阿利斯泰爾·達林公布了5千萬英鎊的裝修預算和1000萬至1500萬的鐵路訊號和其他建設資金。

2005年，將原來的米德蘭大酒店翻新擴建成酒店和公寓的計劃獲得許可。

在2006年中期，車站擴建部分的西半部完成。同年7月14日，米德蘭主干線列車從東邊的臨時車站移到了西邊的正式停靠地。

根據2007年11月英國廣播公司第二臺的廣播，車站擴建的總投資在8億英鎊左右，而原先的預計是3億1千萬英鎊。 從2007年10月30日至11月上旬，歐洲之星公司進行了一次測試：共有6000人參加了涉及檢票、人流量控制和列車離站的測試，這些測試者都三次乘坐列車離開車站，到車站外的隧道口，再返回。在2007年11月4日，第一輛歐洲之星測試列車從巴黎北站出發到達圣潘可拉斯車站。兒童插圖畫家昆廷·布雷克被委托把一個“假想的歡迎隊伍”畫在一幅巨大的壁畫上，以遮蓋車站出口對面搖搖欲墜的老建筑。

圣潘可拉斯車站重新啟用后官方更名為“圣潘可拉斯國際火車站”。在2007年11月6日，伊麗莎白二世女王在菲利浦親王的陪伴下開啟了第一高速鐵路。

我很高興能正式啟用第一高速鐵路——英國首條高速鐵路，并重新啟用宏偉的圣潘可拉斯國際火車站。

在精心設計的啟動儀式上，迪摩斯·韋斯特扮演亨利·巴洛致詞。儀式上還有皇家愛樂樂團和歌手萊馬、凱瑟琳·詹金斯的表演。在精心搭建的鐵路劇場里，第一輛英鐵395型電力動車組和兩輛歐洲之星列車在干冰制造的煙霧里駛入車站。

向公眾開放的歐洲之星列車服務從2007年11月14日開始。在一個小型的儀式上，工作人員為歐洲之星站臺剪彩。

雖然通往肯特的列車直到到2009年都將是空的，但是車站的布局沒有改變。在歐洲之星開通的同月，車站

的國內路線開通——仍是傳統的東米德蘭茲方向，但是運營商變成了同名的東米德蘭茲鐵路公司（East Midlands Trains）。2007年12月9日，低級別的泰晤士聯線服務啟用。這也意味著國王十字泰晤士聯線車站的關閉。由于這些線路最后使用了圣潘可拉斯車站，線路的運營商已經于2006年4月1日易手為第一首都連線（First Capital Connect）。

英國的經典美食有哪些

英國由于獨特的地理位置和歷史原因，形成了獨樹一幟的飲食文化。在英國留學的同學，可以在忙碌的學習之余，游覽一下英國的大街小巷，品嘗獨具特色的英國美食，體驗純正的英倫文化。下面就隨我一起來了解下英國經典美食吧!

英國經典美食一、伊頓麥斯

同很多經典的英國菜肴一樣，這道美味的創作者已無從得知。它是由草莓、奶油和蛋白酥皮精制而成的甜點，起源于溫莎著名的貴族學校伊頓公學。一種說法是1796年，伊頓公學和老對手溫徹斯特首次在板球比賽狹路相逢，甜點伊頓麥斯就出現在當時比賽的餐桌上。另一個更有趣的版本是1920年，在伊頓公學的校園開放日，一只拉布拉多犬一屁股坐在主人野炊的毯子上，壓扁了主人的草莓奶油蛋白餅，創造出了伊頓麥斯。無論如何，如今，甜點伊頓麥斯已成為英格蘭夏天的代名詞。

英國經典美食二、炸魚薯條

英國前首相溫斯頓·丘吉爾曾把炸魚和薯條稱作“好拍檔”。炸魚薯條是英國最具標志性的街邊小吃，熱氣騰騰，方便快捷，幾百年來，成為英國雅俗共賞，老少皆宜的一道美食。追溯歷史，它卻似乎來源于其它國家。在17世紀的法國和比利時，當河面結冰，人們逮不到魚時，就將土豆切成魚的形狀，煎炸成薯條，作為魚的替代品。薯條傳入英國不久，來自西班牙和葡萄牙的猶太移民將炸魚引入英國。第一個將炸魚和薯條二者結合在一起的天才，其大名早已湮沒于歷史。但早在19世紀70年代，在維多利亞的英格蘭，美味可口的炸魚薯條店已遍布大街小巷，為人們日常平淡無味的飲食增色不少。最有趣的是炸魚薯條那獨特而著名的包裝了，它們不是裝在盤子里，而是用報紙包起來。據說，最早選用包炸魚薯條的報紙一定是當天的泰晤士報，這樣就可以一邊吃著炸魚一邊看報紙了。但是，1980年，由于報紙墨跡可能會對人體有害，衛生安全部門開始禁止使用報紙包裝食物。如今，炸魚薯條已經改用干凈的白紙或者紙盒包裝。

手捧熱氣騰騰的炸魚薯條，看著鮮亮誘人的甜點伊頓麥斯，聞著肉香濃郁的約克郡布丁，咬一口松軟香甜的維多利亞海綿蛋糕，再喝一杯冰爽純正的苦啤酒，想必您的舌頭已乖乖地被這些英國美味俘虜，沉醉于美食的天堂，不能自已了吧!

英國經典美食三、約克郡布丁

在英國，任何一家有檔次的餐廳在供應傳統菜周日烤肉時，都不會少了約克郡布丁。雖然它以英格蘭北部的約克郡命名，但英國很多郡都爭相宣稱他們才是這一美食的發源地，因此約克郡布丁的來源至今仍是個謎。它由類似做煎餅用的面糊制成，菜譜最早的出現于1737年一位女性作家的烹飪書籍。書中，約克郡布丁又稱為烤油布丁，因為烹飪的最后一步是將面糊放在烤肉下面的一個大罐子里烘烤，以讓布丁吸收烤肉滴下來的汁水，這樣做出的布丁肉香濃郁，美味誘人。幾百年后的今天，人們對這一美味的熱情沒有絲毫的減退。2008年，經過多番研究后，英國皇家化學學會發布了布丁制作指南，并聲明一個約克郡布丁必須高于4英寸(約合10厘米)。

英國經典美食四、維多利亞海綿蛋糕

熟悉英國文化的人大多了解，英國社會有一個久負盛名的傳統——下午茶會。這一傳統起源于19世紀維多利亞時代，那時，公爵府邸的晚餐都安排在晚8點以后，但貝德福德公爵夫人安娜通常在下午4點鐘左右就已饑腸轆轆了，所以她經常要求仆人在下午晚些時候端一壺茶外加面包到她的房間。日久天長，她開始邀請親朋與她在下午五點一起品茶，吃蛋糕。這種午后茶休逐漸在貴族中流行，成為一種時尚。

英國經典美食五、苦啤酒

有哪些好喝的啤酒推薦

源自英國的貝德福德1551啤酒，采用原漿發酵，入口柔和，口感醇厚，麥香濃郁，好喝不傷身，是很不錯的選擇哦！

關于《貝德福德1551啤酒圖片》的介紹到此就結束了。