一、博格華納和格特拉克的區(qū)別？
區(qū)別在于特點不同，博格華納特點是協(xié)同發(fā)展作為汽車零部件的供應(yīng)商，博格華納始終與個各主機廠商保持密切友好的合作伙伴關(guān)系，格特拉克共同為消費者生產(chǎn)更優(yōu)質(zhì)的
二、格特拉克6dct口碑？
口碑很好。
格特拉克6速濕式雙離合變速箱采用了更加緊湊的三軸結(jié)構(gòu)，從而避免了余大齒輪和傳動軸的使用，既節(jié)省了空間又減了重量，因此在重量和體積上比大眾DQ200變速箱更出色。
而且它還支持最大轉(zhuǎn)速7000轉(zhuǎn)，最大扭矩300N.m，遠遠超出了發(fā)動機實際最大輸出數(shù)據(jù)，從而保證了良好的動力保障及可靠性。
三、格特拉克是哪個國家的？
格特拉克是來自德國的變速箱生產(chǎn)廠家，并且格特拉克也是全球三大變速箱供應(yīng)商之一。
全球三大變速箱供應(yīng)商分別是格特拉克，愛信，采埃孚。變速箱是汽車動力總成中的重要部件，變速箱可以變速變扭，如果沒有變速箱，汽車是無法正常行駛的。
格特拉克主要生產(chǎn)雙離合變速箱，格特拉克旗下有多款不同型號的雙離合變速箱。
四、格特拉克變速箱優(yōu)缺點？
格特拉克7速濕式離合器作為一款已經(jīng)在市場上投入多年的變速箱，無論是在質(zhì)量上還是在換擋邏輯上都已經(jīng)有了一套成熟的體系。
格特拉克7速雙離合開起來的感受并沒有拖泥帶水的感覺，加速時的換擋邏輯非常聰明，反應(yīng)很快，降檔也非常積極，配合方向盤換擋撥片，開起來相當有樂趣。美中不足的是在低速狀態(tài)下仍然會存在些許頓挫感，但低速頓挫也是雙離合的通病，怪不了人家。
由于雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)類似于兩個手動變速箱的組合，所以雙離合變速箱在擁有兩套離合的同時也賦予了其手動變速箱的優(yōu)勢。而正時因為如此，雙離合變速箱的換擋效率也比同級別的變速箱要高出一倍。 因為可以通過兩個離合分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋。而類似于手動變速箱的傳動結(jié)構(gòu)也大大提升了雙離合變速箱的傳動效率。 但有優(yōu)點就會有缺點。由于在雙離合上面搭配的是干濕離合兩種離合器，所以導(dǎo)致如果使用干式離合器，就會使得動力傳輸范圍有限，不能承載大扭矩的輸出，否則離合過熱。
而使用濕式離合器，如果面對城市路面這種啟停比較頻繁且低速行駛而使得扭矩不足的情況下，濕式離合又會使熱量快速流失，導(dǎo)致離合器摩擦力下降，變速箱工作不穩(wěn)定等情況。
五、格特拉克黃寧獲得什么獎？
黃寧博士2005年碩士畢業(yè)于新西蘭奧克蘭大學(xué)建筑學(xué)院,取得1等優(yōu)秀碩士畢業(yè)生稱號,同年取得奧克蘭大學(xué)3年的博士全獎,
六、博格華納和格特拉克雙離合哪個好？
格特拉克雙離合好一點。福特2012年給福克斯換裝的PowerShift雙離合變速箱就來自格特拉克。旗下的6DCT250產(chǎn)品除了最早供應(yīng)給福特，國內(nèi)的奇瑞，觀致，長城，吉利等等身上均有搭載。可以說，格特拉克的雙離合占據(jù)了自主車型的大半邊江山。
而博格華納也是一巨頭，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等一起研制雙離合變速箱，就是博格華納提供的技術(shù)。
七、17全新福克斯雙離合是格特拉克？
雙離合器變速箱:DPS6.也就是德國格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，該公司在江西設(shè)廠。這款變速箱的離合器結(jié)構(gòu)和機械換擋齒輪組傳動和大眾的都類似。主要不同的是：福克斯的雙離合器變速箱使用4個電動機來控制2個離合器操作臂和4個換擋撥叉；而大眾使用液壓滑閥箱。
八、格特拉克6速手動變速箱？
格特拉克是全球最大的獨立變速器制造商，技術(shù)水平自然是行業(yè)領(lǐng)先的，品質(zhì)也不用懷疑，這一點老司機應(yīng)該都知道。
格特拉克這款變速箱是6速濕式雙離合，起碼比干式的更放心，這一點必須好評。況且，它采用了循環(huán)油主動冷卻技術(shù)，傳動效率高達96%，不僅可以帶來更高的熱穩(wěn)定性，同時還有更小的慣量和更精準的扭矩控制，能夠?qū)崿F(xiàn)更穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，進一步降低了換擋的沖擊力，駕駛舒適性更高。
而實際用車過程中，這套6速雙離合與發(fā)動機的匹配程度也可以給個高分，在可靠性、換擋邏輯、速度等方面的表現(xiàn)都很均衡，之前試駕過這款車型，平順性很不錯，基本上沒什么頓挫感，動力輸出相當暢快，駕駛質(zhì)感比大多數(shù)自主車型都高級，所以，個人覺得這款變速箱值得信賴。
九、格特拉克和大眾雙離合哪個好？
格特拉克是DCT變速箱，大眾是DSG變速箱，兩者是不一樣的。
雖然都基于傳統(tǒng)手動擋加上雙離合和控制單元打造的自動變速器，但區(qū)別很大。
雙離合作動系統(tǒng)：格特拉克DCT由電機執(zhí)行，而大眾的DSG由液壓執(zhí)行；
換擋作動系統(tǒng)：格特拉克DCT由電機執(zhí)行，而大眾的DSG由液壓執(zhí)行；
格特拉克DCT沒有液壓油，所以不存在液壓油因溫度過高，鐵屑過多，從而引發(fā)結(jié)晶、堵塞導(dǎo)致?lián)Q擋功能失效的問題出現(xiàn)，同時也能進一步節(jié)省液壓油的用量。
大眾的DSG是通過電控的液壓系統(tǒng)來控制離合器與換擋機構(gòu)，其中最為致命的一點就是溫度問題，因為基本上所有的DSG故障（包括濕式和干式）全部由DSG油溫高而引發(fā)的。大眾干式雙離合變速器也和格特拉克DCT250不同，它的齒輪箱與控制模塊是兩個獨立的油液空間，并不像DCT250或濕式雙離合那樣采用同一油液同時作為齒輪油和液壓油。更為致命的是再更換代號為G004000液壓油之后，在堵車、頻繁啟動的高溫作用下，滑閥箱內(nèi)部甚至?xí)霈F(xiàn)“結(jié)晶”，從而導(dǎo)致變速器故障，無法換擋等一系列問題出現(xiàn)。
十、格特拉克濕式6速雙離合？
格特拉克6速濕式雙離合變速箱采用了更加緊湊的三軸結(jié)構(gòu)，從而避免了余大齒輪和傳動軸的使用，既節(jié)省了空間又減了重量，因此在重量和體積上比大眾DQ200變速箱更出色。
而且它還支持最大轉(zhuǎn)速7000轉(zhuǎn)，最大扭矩300N.m，遠遠超出了發(fā)動機實際最大輸出數(shù)據(jù)，從而保證了良好的動力保障及可靠性。